机动车检测评估工程师应该懂得汽车检测站组成和工位布置

 一个检测站的功能取决于这个检测站的性质，检测站的性质和设备是这个检测站的核心，车辆的增多，大大小小的检测站真的很多，可是检测站有哪几部分组成，还真是很少外界人知道，对于机动车检测评估工程师来说，一定要知道这些汽车检测站的组成及工位布置的基本知识了。

1)检测站组成
检测站主要由一条至数条检测线组成。停车场、清洗站、泵气站、维修车间、办公区和生活区等设施。
(1)安全检测站。一般由一条至数条安全环保检测线组成。
(2)维修检测站。一般由一条至数条综合检测线组成。
(3)综合检测站。一般由安全环保检测线和综合检测线组成，可以各为二条，也可以各为数条。国内交通系统建成的检测站大多属于综合检测站，一般由一条安全环保检测线和一条综合检测线组成。
综合检测站应有这些检测工位：1-外观检査工位 2-侧滑制动车速表工位 3-灯光尾气工位 4-外观检查及车轮定位工位 5-制动工位 6-底盘测功工位
由于对环境保护的日益重视，环保管理部门要求对机动车的排放性进行单独检测，所以一些综合性能检测站也单独设置了一条至数条环保检测线，主要用于机动车尾气排放性能的检测。
2)检测线组成和工位布置
不管是安全环保检测线，还是综合检测线，它们都由多个检测工位组成，布置形式多为直线通道式，检测工位则是按一定顺序分布在直线通道上。
(1)安全环保检测线。手动式和半自动式的安全环保检测线，一般由外观检查(人工检查)工位、侧滑制动车速表工位和灯光尾气(废气，下同)工位三个工位组成。其中，外观检查工位带有地沟。全自动式安全环保检测线既可以由上述三工位组成，也可以由四工位或五工位组成。五工位一般是汽车资料输人及安全装置检查工位、侧滑制动车速表工位、灯光尾气工位、车底检查工位(带有地沟)、综合判定及主控制室工位。
对于安全环保检测线，不管是三工位、四工位，还是五工位，也不管工位顺序如何编排，其检测项目是固定的，因而均布置成直线通道式，以利于进行流水作业。
(2)综合检测线。如前所述，综合检测站分为A.B.C三种类型，职能各不一样，因而综合检测线的职能也不一样。A级综合检测站(以下简称A级站)能全面承担检测站的任务，是职能最全的检测站。A级站在国内一般设置两条检测线，一条为安全环保检测线，主要承担公安部门车管所对车辆进行年检的任务；另一条为综合检测线，主要承担对车辆技术状况的检测诊断。A级站的综合检测线一般有两种类型：一种是全能综合检测线，另一种是一般综合检测线。全能综合检测线设有包括安全环保检测线主要检测设备在内的比较齐全的工位，而一般综合检测线设置的工位不包括安全环保检测线的主要检测设备。
A级站的一般综合检测线主要由底盘测功工位组成，能承担除安全环保检测项目以外项目的检测诊断，必要时车辆须开到安全环保检测线上才能完成有关项目的检测，国内已建成的综合检测站有相当多是属于这种类型的，与全能综合检测线相比，一般综合检测线设备少，建站费用低，但检测效率也低。
B级综合检测站和C级综合检测站的综合检测线不包括底盘测功工位。
随着汽车技术的不断发展，汽车检测技术也不断更新，新的检测设备逐渐被研发，检测线的工位布置及各工位配备的仪器设备和功能也不断改进。如最新设计的六工位双线综合性能检测线。
4.检测站的工艺路线
对于一个独立而完整的检测站，汽车进站后的工艺路线流程为く机动车安全技术检验和方法》(GB 21861-2008)规定的车辆安全技术检验流程。

5.汽车检测线的微机控制系统
1)汽车检测线微机控制系统的功能
(1)能输入、传输、存储、查询、打印汽车资料。
(2)除车上、车底外观检查，汽车资料输人、插人与取出排气分析仪(或烟度计)探头，以及移动声级计等工作仍须人工操作外，其余各检测项目均能由微机实现全自动控制。即检测设备的运行自动控制，数据的采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计等，均能自动进行
(3)检测结果既能在主控制室的微机显示器上以数据、图表、曲线等方式进行动态显示，同时又能在工位检验程序指示器上合格以0不合格以x。或直接用文字显示，并能集中打印检测结果报告单。
(4)主控制室能对全线实行监控和调度。
(5)具有指令汽车驾驶员(或汽车引车员)操作的检验程序指示器(灯箱、彩色显示器或电子灯阵。）
(6)具有丰富的软件功能。
2)汽车检测线微机控制系统的要求
(1)可靠性要高。要求微机控制系统的平均无故障时间能达到数千小时以上并设有自检和自诊断系统，以便故障出现后有利于实现快速诊断。
(2)适应性要强。检测线内的工作环境比较恶劣，表现为电源电压波动、各用电设备相互干扰、汽车运转造成振动与噪声、排气污染、尘埃污染以及温度和湿度不易控制等，因而微机控制系统应有较强的环境适应性，在恶劣环境中仍能正常工作。另外，汽车种类繁多，检测线条型设计不二，微机控制系统还应能满足多种类型汽车的检测诊断，并能根据用户要求装配成本同工位安排，不同检测诊断项目、不同检测诊断工艺、不同规模和不同档次的系统。
(3)使用方便性要好。微机控制系统应能满足以下要求人机对话方便，操作简单易学，显示直观明了，能汉字显示，数据易存、易查，组线灵活以及维修、管理方便等。
(4)经济性要好。在不影响功能的前提下，微机控制系统要尽量降低造价，提高检测效率，缩短汽车在线时间，并尽量使用国产器材。
(5)在实时响应、系统配套、系统扩充、系统通信和软件支持等方面，微机控制系统应有较强的功能。
(6)除微机控制系统对全线的自动控制外，尚应在主控制室内的主控制键盘上，设置自动/手动开关和一套手动操作键盘，以便必要时对前照灯检测仪辅助操作和当无法实现全自动检测时对全线检测设备实施手动操作。

3)检测站微机控制系统的工作原理
汽车综合性能检测站(以下简称检测站)微机控制系统是将微机技术与自动控制技术、网络通信技术相结合，对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、尾气排放、整车装备等参数进行测量、计算、判断，并将结果进行输出、存储、传送的智能化系统，它具有实时性、可靠性、准确性的特点，是现代汽车检测作业中不可或缺的重要工具。
对检测站的微机控制系统而言，其终端被控对象通常可分为力、速度、位移、流量、光、气
体参数等，这些被控对象抽象起来，又可分为模拟量和开关量，控制系统通过A/D或I/O装置
将模拟量或开关量转换成微机可识别的数字量，经微机处理后，再通过,D/A或I/O装置驱动
执行机构，完成汽车检测的控制过程。
4)检测站微机控制系统的组成
检测站计算机控制系统由硬件部分和软件部分组成，其中硬件部分包括计算机及其外围设备、外部接口、传感器及前端处理单元等软件部分包括系统软件、应用软件及数据库等。
(1)微机及外围设备。由CPU.ROM.RAM.外存储器、键盘、鼠标、扫描仪、显示器和打印机等组成，是微机控制系统的中枢。
(2)外部接口。由模拟量输人输出设备、开关量输人输出设备和通信设备组成，是微机与控制对象交互信息的桥梁。
(3)传感器。由压力传感器、位移传感器、电磁传感器和流量计等组成，是将力、位移、速度、流量等检测对象转换成微机可识别对象的工具。
(4)前端处理单元。由放大器、执行机构等组成，前者将传感器信号调理、放大、传送到外部接口设备，后者将外部接口设备的控制动作传递给检测设备。
(5)系统软件。由操作系统、编译软件等组成，是应用软件赖以运行的平台。
(6)应用软件。是程序员根据用户要求编制的，完成检测、控制、管理功能的程序语言，是微机控制系统的灵魂。
(7)数据库。是存储、管理历史数据的空间。
5)检测站微机控制系统的常用部件
(1)传感器。传感器是指能感受规定的被测量并按一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置。可见，传感器将电量或非电量等被测量，按一定的规律转换成可供后续处理装置识别的输出量。传感器通常由敏感元件、转换元件及转换电路组成。
检测站微机控制系统中常用的传感器有应变式压力传感器、位移传感器、电磁传感器、流量传感器、气体成分传感器和光强传感器等。
(2)调理单元。压力、位移等被测量经传感器转换后，通常为毫伏级信号，这些微弱信号在传输过程中易受干扰而失真，因此，必须经过调理、放大后，方可远距离传送。此外，放大器的另一个作用是，将这些微弱信号放大，使其可与A/D转换的输人电压相匹配。
(3)模拟量输入接口。在检测站微机控制系统中，模拟量输入接口的任务是把被控对象的模拟量，如压力、流量和位移等信号，转换成微机可以识别的数字量信号。模拟量输人接口一般由多路模拟切换开关、采样保持器(S/H)、模/数转换器(A/D)和控制电路组成。其中，采样保持器的作用是在模/数转换器的转换时间内保持输人模拟信号不变，以保证模/数转换器正常工作。
(4)开关量输人输出接口。可用两种状态来表示的信号称为开关量。开关量可分为电平式和触点式，前者的状态为高电平或低电平后者的状态为闭合或断开。此外，按供电方式开关量可分为有源和无源两种。
在检测站微机控制系统中，开关量输入输出接口的应用十分普遍。常见的应用有：检测车辆就位状态，在车速或尾气检测中启动一次测量，在检测过程中控制滚筒、举升器的动作等。
(5)串行异步通信。一般地，pc都配有两个中行异步通信接口，用以实现微机与微机或微机与外围设备之间的通信。中行是指数据在一个信道上按位依次传送的方式。异步是指发送端和接收端之间无同步时钟，接收端根据事先约定的波率接收发送端传送的数据。国际电子工业协会(EIA)制定的RS-232C标准，规定了串行异步通信接口的功能、电气、机械特性。
理论上，串行异步通信距离不大于15m，在实际应用中，为防止噪声干扰，通过对传送的数
据包增加校验码的方法，可使串行异步通信距离保持在80～l00m的范围内。
(6)微机网络。检测站微机控制系统的网络结构一般分为三层，即现场控制网络、站内局域网、广域网。其中现场控制网络将传感器、放大器、执行机构、二次仪表、控制微机连接起来，完成各类底层控制。站内局域网将检测站控制系统内的各台微机、服务器连接起来，通过信息的传输、存储、共享，完成对检测全过程的业务管理。广域网是管理部门通过专线，将一定区域内的检测站连接起来，从而实现更大范围内的信息共享，以实现对区域内各检测站的监督、管理。
6)检测站微机控制系统的软件构成
(1)系统软件。
操作系统。操作系统是直接运行于微机硬件之上，管理和控制微机软、硬件资源的最基本的系统软件。操作系统具有处理器管理、作业管理、存储管理、文件管理、设备管理五大管理功能。数据库管理系统。有组织地、动态地存储大量数据，使人们能方便、高效地使用这些数据。
(2)应用软件。应用软件是用户可以使用的各种程序设计语言，以及用各种程序设计语言编制的应用程序的集合，分为应用软件包和用户程序。应用软件包是利用计算机解决某类问题而设计的程序的集合，供多用户使用。应用软件是为满足用户不同领域、不同问题的应用需求而提供的那部分软件，主要有信息管理软件、文字处理软件、辅助设计软件和实时控制软件等。
7)检测站微机控制系统的控制方式
检测站的微机控制系统通常由系统集成厂商承建，在建造成本、技术应用、当地主管部门及检测站的管理要求等众多因素的影响下，不同的系统集成商对控制系统的设计方法各有侧重，不尽相同。一般可分为以下几种。
(1)集中式。集中式控制方式由主控制微机单独完成测控工作。除汽车资料输入由登录微机完成并发往主控制微机外，各工位的检测信号经放大后也都直接送往主控制微机，因而宝线的数据采集、处理、判定、显示、打印、存储、统计和检测过程控制等全部工作均由主控制微机完成，这种方式的优点是结构简单，价格低廉缺点是主控制微机负担重，可靠性差，发生故障后易造成全线停止工作。
(2)接力式。接力式控制方式由各工位测控微机完成测控工作。工位测控微机分布在各工位上，因而也可以称为分布式控制方式，其框图如图1-10所示。各工位检测信号经放大后送入工位测控微机处理、判定，然后在检验程序指示器显示，并按顺序传送至末级工位测控微机。全线检测数据和检测结果由末级工位测控微机显示并打印出检测结果报告单。这种方式具有结构简单，价格也较低廉，可靠性也较好等优点；缺点是功能稍差，对较高程度的自动控制和较复杂的检测对象适应性差。
(3)分级分布式。分级分布式控制方式是应用较为广泛的一种控制方式。图1-11所示为级分布式控制方式。其第一级为测控现场控制级，由分布在各工位上的测控微机完成测控工作，主要担负检测设备运行控制、数据采集和通信等任务第二级为管理级，由主控微机完成测控工作，具有安排检测程序，担负全线调度，综合判定检测结果，存储并集中打印检测结果报告单和管理数据库等功能。